La semaine dernière, les tarifs appliqués aux liaisons Asie-Ouest-Ouest ont diminué de 7,1% par rapport à la semaine précédente pour s'établir à 1 340 USD par UPE, tandis que ceux appliqués aux liaisons Asie-Est ont baissé de 4,2%, passant à 2 597 USD par UEP.
Le 10 mai, les États-Unis ont relevé leurs droits de douane de 10 à 25% sur des importations chinoises d'une valeur de 200 milliards de dollars. Cette incertitude a commencé à faire naître des incertitudes sur le marché des itinéraires américains.
L’indice des prix des transports maritimes par conteneur (SCFI) de Shanghai, publié par la Bourse des transports maritimes de Shanghai, montre que les taux de fret sur les liaisons transpacifiques ont baissé pendant trois semaines consécutives (du 29 avril au 19 mai).
Rien que la semaine dernière, les tarifs appliqués aux liaisons Asie-Ouest-Ouest ont diminué de 7,1% par rapport à la semaine précédente pour s'établir à 1 340 USD / UEP, tandis que les tarifs appliqués aux liaisons Asie-Est ont baissé de 4,2%, passant à 2 597 USD / UEP.
Selon la dernière annonce du représentant américain au commerce (USTR), les États-Unis vont également solliciter les commentaires du public sur un droit de douane de 25% sur des importations d'environ 300 milliards de dollars en provenance de Chine et tenir une audience le 17 juin.
Si la guerre commerciale entre la Chine et les États-Unis continue de s'intensifier, le marché des transports maritimes subira de nouvelles pressions.
Platts a déclaré que le nouveau cycle de tarifs avait entraîné une réduction des marges des importateurs américains et une moindre volonté de passer des commandes. "Le marché transpacifique va être très affecté dans les prochaines semaines alors que les compagnies de transport tentent de conserver leur part de marché".
La semaine dernière, la Fédération nationale du commerce de détail, qui représente les importateurs américains, a déclaré que les détaillants envisageaient leurs options.
Étant donné que les niveaux de fabrication et de logistique dans les autres pays sont bien inférieurs à ceux de la Chine, il est presque impossible d'acheminer les achats de biens vers d'autres pays à court terme. À long terme, les détaillants américains pourraient chercher à diversifier leurs chaînes d'approvisionnement tout en pays ou régions.
Les consommateurs devront également payer des tarifs plus élevés, ce qui alourdira les coûts pour les détaillants. Récemment, certaines entreprises américaines ont également exprimé leurs points de vue sur cette question.
Wal-Mart importe 26% de ses produits en provenance de Chine, dont certains sont des articles ménagers. Il fait valoir que des droits de douane plus élevés signifient des prix plus élevés pour certains biens pour les consommateurs.
Nike, Adidas et d'autres fabricants de chaussures ont demandé à M. Trump de reconsidérer sa politique tarifaire, prévenant que cela serait "catastrophique".
Les commerçants américains manquent de stocks après que les importateurs aient décidé d'acheter avant les tarifs prévus au début de l'année.
À l'heure actuelle, la pratique de l'expédition anticipée n'est plus possible et les importateurs américains doivent acheter des marchandises normalement, ce qui peut alléger dans une certaine mesure la pression sur les transporteurs.