L'industrie du pneumatique doit continuer à s'adapter à mesure que les véhicules autonomes et électriques gagnent en popularité. Vice-président des opérations en Amérique du Nord, Popio a présenté le développement de l’industrie automobile propulsé par ACES ou des véhicules autonomes, connectés, électriques et partagés lors d’une conférence internationale sur les pneumatiques à Akron, le 9 septembre. grandes tendances de l’automobile et leurs implications pour les pneumatiques ".
Une tendance majeure, a-t-il ajouté, est que les nouveaux modèles posent de nouveaux défis aux fabricants de pneumatiques, notamment en termes de gain de poids.
"Tesla pèse 700 livres de plus que la Honda Accord", a-t-il déclaré. "Ces pneus sont lourds. Cela signifie qu'ils devront porter plus de charges."
Les voitures électriques sont également plus rapides, a-t-il déclaré, avec un couple supplémentaire "qui tire du caoutchouc sur le pneu". Les pneus de voiture électrique devront être plus efficaces, offrant une plus grande autonomie et une résistance au roulement moindre. Les voitures électriques entraînent également un bruit supplémentaire dans la salle des machines et les pneus devront jouer un rôle dans la résolution du problème.
"Quel est l'impact de tout cela sur la maniabilité du véhicule?" Dit Popio. "Je suppose que le dos. Y a-t-il plus de poids? Qu'est-ce que cela signifie pour le chargement de la cargaison et les performances globales?"
Avec une plus grande capacité de charge et d'autres défis, les fabricants de pneus devront tenir compte d'éléments tels que les plaques de contact de voiture. Popio dit que les voitures électriques peuvent avoir besoin de plus grandes. Des pneus étroits et étroits peuvent vouloir dire qu'ils tournent davantage, ce qui irait à l'encontre des objectifs d'efficacité des véhicules électriques.
Défi autonome
Les voitures autonomes posent des problèmes supplémentaires, a-t-il déclaré, car elles doivent circuler sur les routes publiques et éviter les collisions dans le respect du code de la route. Selon une étude de marché, d'ici 2030, 70 millions de véhicules de troisième classe seront sur la route (conduite manuellement mais avec certaines caractéristiques de sécurité). Dans le même laps de temps, environ 30 millions de véhicules de classe 4 seront en service et, dans la plupart des cas, totalement autonomes. On estime à environ 5 millions le nombre de véhicules de niveau 5 ou totalement autonomes. Il n’existe actuellement aucune réglementation fédérale sur les véhicules autonomes.
Popio a déclaré que les pneus des voitures autonomes doivent être plus durables et plus porteurs, car ils peuvent aussi être des véhicules électriques. L'occupant peut manquer l'indice sensoriel du problème de pneu à venir, le retirer de son comportement de conduite réel et le véhicule devra percevoir ses capacités. Les pneus doivent également détecter les réactions environnementales et gérer des sorties confortables en réduisant les bosses sur la route.
En plus de pouvoir détecter la pression et la température, les voitures autonomes ont également besoin de pneus dotés de caractéristiques de capteur, a déclaré Popio. Ces pneus doivent également être compatibles avec plusieurs interfaces de véhicule de différents fabricants, car les consommateurs remplacent les pneus du fabricant d'origine pendant le cycle de vie de la voiture.
"Est-ce que l'interface sera la même?" Pouvez-vous mettre les pneus? "comment cette voiture sait-elle quoi faire?", comment allons-nous gérer la compatibilité? "
Le nouveau modèle économique, une autre tendance clé, façonnera l’avenir de l’industrie du pneumatique, a déclaré Popio. Les services de téléphonie mobile tels que Uber (Uber) ou Lyft restent populaires, avec une croissance à deux chiffres par rapport à l'année précédente. Les clients du service de covoiturage peuvent louer, utiliser et restituer des voitures, ce qui n’est pas très populaire, mais toujours utilisé. Une autre nouvelle méthode est le modèle d'abonnement, dans lequel les clients s'abonnent à une classe de véhicules et négocient des véhicules individuels pour une utilisation en fonction des besoins de la journée.
Dans les trois cas, l’industrie du pneumatique va changer, a déclaré Popio, à mesure que les réseaux de concessionnaires perdent de leur utilité et que les relations directes avec les constructeurs automobiles se généralisent. Parce que le nombre de voitures est faible, la mentalité d’équipe peut être une approche conventionnelle, alors que les marques de pneus individuelles peuvent ne pas avoir d’importance.
Avec cette tendance, l’un des coûts les plus élevés pour l’industrie du pneumatique sera de renforcer la durabilité, comme dans l’industrie du camionnage, a déclaré Popio. En outre, les constructeurs automobiles recherchent une usure accrue des pneus, une économie de carburant et un faible coût, car la notoriété de la marque devient moins importante.