Ces derniers jours, de fréquents accidents maritimes, notamment l’explosion de marchandises dangereuses du KMTC, les accidents du MSC Shipping et de Maersk South, ont suscité la vive inquiétude des propriétaires de l’avarie commune.
Moyenne générale désigne le système juridique dans lequel les sacrifices spéciaux et les dépenses payées directement aux fins de sécurité commune et dans le but de prendre des mesures intentionnellement et raisonnablement sont répartis par chaque bénéficiaire proportionnellement aux risques communs encourus par le navire, les marchandises et autres biens. propriété générale au cours du même voyage maritime. La moyenne générale est l’un des systèmes de droit maritime les plus anciens et les plus distinctifs au monde. L’objectif de la moyenne générale est d’encourager le navire à prendre des mesures actives pour le mettre hors de danger lorsque la cargaison est en danger commun, et de demander au bénéficiaire de partager sur la base du principe d’équité.
Il est bien connu que la moyenne générale nécessite plusieurs exigences de base:
1. Les navires, marchandises et autres biens faisant le même voyage maritime et exposés à des dangers communs et réels;
2. Les mesures prises sont destinées et raisonnables pour la sécurité commune des navires, marchandises et autres biens;
3. Les sacrifices et les dépenses engagés sont exceptionnels;
4. Les mesures prises ont eu un certain effet sur la préservation totale ou partielle du navire, des marchandises et des autres biens.
Le système de la moyenne générale, en tant qu'ancien système, s'accompagne de l'émergence et du développement de l'industrie du transport maritime, et a été constamment amélioré dans la pratique et l'application. En tant que système visant à équilibrer les intérêts de toutes les parties du secteur du transport maritime, le système de la moyenne générale un rôle important. Bien sûr que non.
Premièrement, dans l’application de l’avarie commune, le navire devrait prendre l’initiative, par exemple en cas d’accident de collision, de feu en mer, etc., le navire est toujours informé de l’accident et de la perte lors de la première utilisation et fait généralement la décision de déclarer moyenne générale dans les circonstances les plus favorables.
Deuxièmement, en termes de marchandises, avant que le navire accepte d'annoncer la moyenne générale, soumettez la garantie de perte totale correspondante, si vous ne pensez pas à une perte totale, après l'arbitrage ou le litige visant à annuler la perte totale du navire, ce qui nécessite: les coûts à long terme et les coûts énormes, les mesures principalement prudentes font du bien à vous-même si vous le faites vraiment;
Troisièmement, si la cargaison veut récupérer la marchandise, elle doit payer un certain pourcentage de la valeur de la caution et ne peut pas être traitée en fonction des résultats de l'ajustement jusqu'à la fin de l'ajustement.Bien sûr, si la valeur de marchandises ne sont pas élevés, le propriétaire de la cargaison, en particulier le destinataire choisira d'abandonner les marchandises, ce qui deviendra le problème du propriétaire.
En résumé, il y aura toujours des propriétaires de fret qui s'interrogeront sur la perte totale et sur le doute, penseront que leurs marchandises ont subi un accident, peuvent également produire un retard, se sentir à l’origine innocent, mais retirer également une partie de la caution pour récupérer les marchandises. On trouve souvent dans le traitement des cas réels, la majeure partie du propriétaire organise souvent l'assurance pour les marchandises, pour traiter relativement positif, pour le propriétaire du fret conteneur, la situation est plus complexe, s'il arrivait de souscrire une assurance à temps, le le destinataire peut déterminer s’il doit payer le dépôt de garantie, choisir d’abandonner les marchandises.Par exemple, dans de nombreux cas déjà traités par l’auteur, il est déjà très fastidieux d’informer l’expéditeur un par un et il y a toujours des clients avec les marchandises de faible valeur choisissent d’abandonner les marchandises, préférant courir le risque de différends commerciaux avec l’expéditeur.Si les marchandises ne peuvent pas être récupérées pour cette raison, la compagnie de transport sera exposée au risque de rétention du conteneur.
Il n'y a pas de système parfait, pas plus que la moyenne générale. Les pertes partagées d'aujourd'hui sont relativement équitables, mais le processus prend beaucoup de temps et coûte cher. Tout d'abord, en tant qu'expéditeurs, ils choisiront eux-mêmes certaines modalités de diversification des risques. .L’armateur prend les dispositions nécessaires pour assurer le navire. En cas de sinistre commun, l’assurance correspondante prendra effet et réduira au maximum les risques pour le propriétaire du navire. Les chargeurs devraient également faire bon usage des outils de l’assurance, en particulier maintenant que l’assurance fret est aussi mature et que les taux sont si avantageux. En cas d'accident, vous pouvez informer l'assureur dès la première fois, soumettre une marge pour libérer la marchandise et gérer sa perte pendant plusieurs années sans pression économique. Deuxièmement, nous devons participer activement au traitement de l'accident, communiquer étroitement avec le transporteur, et en temps opportun comprendre la situation de traitement des cas. Les accidents ne sont pas toujours attendus par tout le monde et la compagnie maritime est souvent le plus blessé. Une communication active est le moyen de résoudre le problème