Les transitaires disent souvent TT, VIA, que voulez-vous dire?
Les transitaires citent souvent avec TT, ce qui signifie en réalité le nombre de jours de voyage. Il diffère du paiement TT dans le commerce extérieur.
Nous devons expédier les marchandises à ... Transbordement à ... "Dites.
Deux points à noter lors de l’utilisation de la clause Via:
1) le transporteur est responsable de tout le voyage.
2) pas direct, même s'il y a un navire direct.
W / T = avec atterrissage transbordé
Clause "Intransit to": le sens original de "Intransit to" est "transit to", mais le transporteur n'est pas responsable de l'ensemble du transport et le destinataire fait en sorte que les marchandises continuent d'être expédiées sans dédouanement ni taxe.
RT dans l'unité d'expédition
RT se trouve généralement dans la cotation LCL des expéditeurs.
R dans le transitaire: RT dans le transport de fret en vrac (LCL), par exemple:
USD10 / RT: cela signifie "" 10 $ par tonne "".
RT signifie «charge tonne». La RT est calculée en regardant le CBM et le poids brut (T). Selon USD10 / RT, si la spécification d’un produit est:
2CMB, 1T, le coût est de 10 2 = 20
À 1CMB et 5T, le coût est de 10 5 = 50
Que veut dire le transitaire par FAK?
FAK (tarif fret pour tous types)
NAC (nom du compte) est le prix appliqué par SHIPPER.
Avantages et inconvénients du forfait
La norme tarifaire uniforme présente des avantages et des inconvénients pour le calcul des frais de transport:
Avantage: l’avantage que l’utilisation de tous les taux est le plus important, c’est-à-dire que le fret informatique est "très pratique", ce qui est très pratique dans des activités spécifiques. et les conteneurs occupent le même espace et la même zone.
Inconvénients: l’inconvénient de la collecte du fret selon le taux uniforme est que l’utilisation de ce type de fret aura un impact négatif sur le transport de marchandises de faible valeur. Parce qu’il n’est plus possible pour les marchandises à faible taux de récupérer marchandises à bas prix. Cela peut être difficile pour les expéditeurs de marchandises à faible taux d’acceptation.
Par exemple, les entreprises de transport de conteneurs appliquent le même taux pour l'eau embouteillée et le vin en bouteille, mais les expéditeurs d'eau embouteillée refusent d'accepter le même taux, même si les expéditeurs de vin en bouteille s'en moquent. En fin de compte, les compagnies de navigation sont obligées d'appliquer des taux différents pour les deux types de marchandises.
Par conséquent, dans la plupart des cas à l’heure actuelle, même les taux divisent les marchandises en 5 à 7 catégories de taux.