Lors du traitement des pneumatiques, le caoutchouc doit subir le processus de mélange, vulcanisation, etc. sous l'effet d'une température et d'une pression élevées, des gaz toxiques et nocifs seront libérés. Ces gaz nuisent à la santé des gens. Pour améliorer l'environnement de travail des opérateurs et réduire les gaz toxiques et nocifs, il est important de contrôler ces auxiliaires en caoutchouc toxiques et nocifs et d'utiliser des auxiliaires en caoutchouc écologiques.
Pendant l'utilisation du pneu, celui-ci continue d'être exposé à des températures élevées et à une pression élevée, ce qui le fait vieillir et libère des gaz nocifs. Les États-Unis s'en sont servis pour mettre en place des obstacles à l'exportation de certaines entreprises de pneumatiques en Chine. Japon Bridgestone Tire Co., Ltd. a mis au point un additif commun qui durcit le caoutchouc du pneu en raison de la génération de chaleur et de la réaction de réticulation continue des molécules de soufre et de caoutchouc, ce qui améliore le freinage et la traction du pneu. Bruit de sexe et de pneus.
Le bruit du pneu est également une pollution environnementale. Des milliers de voitures sur une route continueront de rouler, ce qui résonnera, ce qui affectera le repos et le sommeil des gens. La zone d’isolation phonique s’établit aux deux extrémités de la route urbaine surélevée, ce qui est une forme de dépression. Fondamentalement, il reste nécessaire d'améliorer la structure du pneu et la formulation du caoutchouc.